公元 1909 年
宣统元年·八月（1909 年 10 月 2 日通车）
京张铁路通车：中国人自建的第一条干线铁路
■正史◇编者述要发明文化精确到月清
詹天佑主持，自北京丰台至张家口二百余公里，以「人」字形折返线穿八达岭，四年建成通车。
史料判定 / SOURCE VERDICT
史料判定■正史 可据史籍
出处《清史稿·交通志一》；詹天佑《京张铁路工程纪略》；《交通史路政编》
文献层级经史子集系统典籍 / 出土文献
引文性质据所列史籍整理的编者述要，非逐字引文
纪年公元 1909 年 │ 宣统元年·八月（1909 年 10 月 2 日通车）
判定说明出处为经史子集系统中的史部典籍或历代官修、实录文献。
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01 · 史籍记载 · 述要
京张铁路起北京丰台，经居庸关、八达岭至张家口，长二百零一公里。光绪三十一年，清政府决意自办，以陈昭常为总办、詹天佑为总工程司。关沟段山势陡绝，隧道四座，最长者八达岭一千零九十二米；詹天佑于青龙桥设「人」字形折返线，以延长线路减小坡度。宣统元年八月竣工通车，全程用款较原估节省二十八万余两，工期四年，较原定提前两年。
◇ 本栏为编者依据所列史籍整理的概述，非古籍逐字引文，请勿作为原文引用。
出处《清史稿·交通志一》；詹天佑《京张铁路工程纪略》；《交通史路政编》
02 · 现代白话
（编者据《京张铁路工程纪略》整理）京张铁路起自北京丰台，经居庸关、八达岭到张家口，长二百零一公里。光绪三十一年清政府决定自办，以陈昭常为总办、詹天佑为总工程师。关沟一段山势极陡，有四座隧道，最长的八达岭隧道一千零九十二米；詹天佑在青龙桥设「人」字形折返线，用延长线路的办法减小坡度。宣统元年八月竣工通车，全线用款比原估节省二十八万余两，工期四年，比原定提前两年。
背景与影响
京张铁路的技术难点集中在关沟段：从南口到八达岭直线距离不足二十公里，落差却近六百米，常规坡度远超当时蒸汽机车能力，「人」字形折返配合两台机车前后推挽（马莱式机车）才解决。此路的意义在民族心理层面——此前中国铁路多为列强借款修筑并掌权，京张自办自建自管，被视为「争气路」。詹天佑后被推为中华工程师学会首任会长，1919 年病逝。